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老牌競爭對手聯手在汽車運動中心

 

史蒂夫·海恩斯一直徘徊在過道裡,在汽車體育中心北小石城不到兩個月的時間,並派出了電話。
但61歲的商人是從一個新手到世界的高性能汽車零部件及配件。
- 海恩斯加入倫納德·拉米亞,63歲,擁有汽車運動中心,西南小石城後,他關閉了自己的事業和銷售史蒂夫的開店速度屬性去年。
“我們已經有樂趣自從史蒂夫走了過來,說:”女妖,在業務於1982年。
“我們才剛剛開始,說:”海恩斯於1971年,是誰開了他的店。
兩個零售商賽車愛好者已經相識多年是友好的競爭對手,從對方購買商品,並甚至相互指客戶。
打擊了一項協議,出售其物業後,海恩斯能在3個月的收盤清算​​他的庫存。 12月1日,他有一個新的工作地址在汽車運動中心,但保留了他的長期史蒂夫的開店速度的電話號碼,滾動呼叫拉米亞的商店。
在一個架空的同化兩個客戶基礎,包括史蒂夫的開店速度的客戶期望找到新的庫存備貨。混合兩個為一體的企業,可能會導致形成一個新的公司在未來數月。
“這有點像把一個新的賽車,”海恩斯說。 “我們知道它應該工作。但是,現在我們在賽道上,看看它是如何工作的。“
他們開始討論的想法聯手,大約五年前,因為這兩個作戰粗糙從互聯網供應商的價格競爭,並努力尋找可靠的幫助,誰知道和理解的速度開店做生意,或願意學習。
“我正要準備辭職和退休,而他也很沮喪,”海恩斯說。
說:“我們已經戰鬥,直到最後,”拉米亞,暫停笑道。 “我們是不是夠聰明,當我們的業務。”

沙龍底特律2013年:聯合國格羅斯SUV7位桑切斯大眾

 

倒大眾,LE SALON DE底特律2013年血清L’場合的dévoiler聯合國吹捧風格modèledédié吹捧spécialementAU馬爾凱américain。
Depuis quelques水分,avait entendurégulièrementparler D’UN風格大SUVàvenir桑切斯大眾,taillé的傾pénétrerspécifiquement的某些碼遊行邊PRECIS。
在連接美國東部時間maintenant肯定的:樂constructeur allemand VA主持人聯合國吹捧風格的SUV舞蹈SA gamme,聯合國}加格羅斯闕樂上流gamme當前REPRESENTE面值樂途銳。
策風格的SUV血清能D’accueillirjusqu’à九月passagers。選擇安可加intéressante,IL devrait理由nettement MOINS雪兒卻樂途銳pourtant加小闕呂。 BREF,IL s’agira的聯合國,帆船conçuprioritairement傾樂馬爾凱américain,probablement基地SUR LA plateforme德拉帕薩特AMERICAINE。
德CE既成事實,IL費拉peut理由僵局河畔巴黎馬爾凱EUROPEENOÜSEScaractéristiques樂cantonneraient的DES鍵入Ventes邊加confidentielles。相約連接搶客:首演的一周POUR LE DECOUVRIR底特律。

中國承諾遏制汽車尾氣排放,減少空氣污染

 

北京 – 很少經歷過更快速的成功相比,中國的汽車行業,在剛剛過去的四年裡增加了一倍的銷售量。
但蘊積全國各地的空氣污染憤怒,手指正越來越多地指向在數以百萬計的新中國的道路堵塞的車輛。
經過一個週末在該國經歷的最嚴重的煙霧記錄,環境保護部承諾,以減少車輛排放的廢氣,大約有四分之一的中國的空氣污染的來源。
該穩壓器沒有解釋它是如何實施的限制措施,但專家們很早就注意到的一個主要障礙更藍的天空不一定轎車,但更清潔的燃料。
中國燃料標準允許硫的污染量,在美國的3倍,5倍之多。歐洲。
更清潔的燃料不夠,這就是為什麼環境保護部已兩次推遲新的廢氣排放標準。
“燃料質量更嚴格的車輛廢氣排放標準在中國仍是瓶頸,國際清潔運輸委員會高級研究員大衛·萬斯說:”瓦格納。
沒有發言權環境保護部制定燃料質量標準。相反,標準,其餘的中國石化和中國石油天然氣集團公司(CNPC),兩大國有石油巨頭控制車輛的能源市場上的成本分析。
由於石油價格是由中央政府來降低價格衝擊,石油企業沒有動力提供更清潔的燃料成本產生。
“沒有壓力,這將是很難得到改變的石油公司,”馬軍說,在北京的公共和環境事務研究所負責人。 “他們是一支非常強大的壟斷。”
石油生產國控股被認為是實現了全面的升級燃料的補貼或稅收減免。這一點,儘管中石化和中石油發布的任何全球性的公司去年的第五和第六高的收入,根據CNNMoney。
石油生產國必須堅持嚴格的規則,在北京,保持燃料的排放標準與歐洲看齊。這並沒有改善北京的空氣質量為多,,作為規劃者希望,因為高數從市外的車輛,尤其是貨車。這是之一的原因環保主義者說,一個國家的標準是非常重要的。
中國已經是世界上最大的汽車市場,預計汽車銷量增長7%,今年達到2060萬台,根據中國汽車工業協會。
對於美國領先的品牌,如通用汽車公司和福特汽車公司,預計將增長更高。同時,捷豹路虎近日宣布,中國已超過英國,其最大的市場。
的穩定增長提出了解決的醞釀與空氣污染有關的健康危機對中國的政策制定者的壓力。 “柳葉刀”雜誌的一項研究說,車輛排放的廢氣已成為增長最快的亞洲城市的死亡原因。
分析師說,汽車製造商都準備好新的法規。他們只是在等待的氣體追趕。
“汽車製造商,至少是全球性的,肯定的準備,邁克爾·鄧恩說:”政府可能要求的任何技術升級,汽車業諮詢公司鄧恩公司的創始人,專門從事亞洲市場。 “關鍵的問題一直是,而且仍然存在,燃料的質量。即使是最先進的發動機不能產生乾淨的排氣,當燃料質量是二流的。“

底特律棚里程收益磅

 

底特律 — — 摔跤與雄心勃勃的里程目標的汽車製造商都在標榜混合動力車和電動車作為浪潮的未來,但他們發現提高的燃油效率,重塑傳統汽油動力汽車內置的方式更快的路徑。

為過去一個世紀,很大程度上的鋼提出了汽車。但按生產轎車和卡車,收集在這裡為汽車城年度汽車展本周切割重量由代以更多的塑膠、 鋁、 鎂的廠家一加侖的氣體上, 走得更遠,只有中高端的賽車包括材料一次發現。

 

只有少數零件從新塑造,輕質材料是在當前模型中 — — 例如,資源管理器中,從福特汽車有限公司 F 0.43 運動型多功能車的鎂後欄板 %,但在四至六年,汽車公司將推出完全重新設計,以廣泛的專門材料混合使用的車輛。

福特測試原型 F 150 皮卡車 — — 到 2015 年發射的目的 — — 該功能而不是鋼車身板鋁。它將重 700 磅小於當前模型,公司說,減少了約 15%。

 

馬克羅伊斯、 通用汽車北美地區主席和重新設計的 2014 年雪佛蘭 Corvette 魟在星期天介紹在底特律。

 

其他的輕型汽車將亮相本周在北美國際汽車展在這裡舉行。星期日功能作首次亮相新雪佛蘭 Corvette 下體作的鋁,和罩和屋頂所作的碳纖維複合材料,在方程式賽車中使用相同的材料。寶馬寶馬。XE 0.11%將顯示帶有框架作出相同的複合的電動汽車。新林肯 MKZ 轎車將展示鋁屋頂框架。

“車輛要看起來非常不同,在十幾年來,”羅伯特 · Bienenfeld,在 7267.TO +1.50 本田汽車能源戰略高級美國經理 %最近研討會上指出,在燃油經濟性上。”我們要重新定義什麼常規的車輛是.”

聯邦政府的要求汽車製造商生產,到 2025 年平均 54.5 英里每加侖,差不多兩倍的當今標準的運輸車隊。歐洲已設置限制二氧化碳排放量,實際上,施加類似的燃油經濟性指標。

剃須的重量是一個戰略汽車製造商將使用來實現這些目標。杜克爾全球,設在美國密歇根州的特洛伊,市場研究員預測的平均車輛將在 2025年截止日期之前,通過增加一倍的鋁棚 400 英鎊。鋼,現在占了 56%的平均車輛重量,是預計降至 46%,研究小組。

美國汽車研究、 通用汽車、 通用汽車-1.38 協作理事會 %福特和克萊斯勒集團有限公司,估計約 350 磅的鎂將 2020 年,使用的平均車輛更換 500 磅的鋼鐵。

在美國密歇根州安阿伯,最近燃料經濟研討會在未來提供進一步看看。馬修 Zaluzec,經理的福特,材料研究表明如何在福特的中轉連接范側窗的一個六磅玻璃窗格可以替換聚碳酸酯塑膠。”只是 3.7 磅,”他說,”40%儲蓄”。

在他身後,兩個完全相同的護舷掛在機架上。兩者都是由塑膠做成的稱為薄板成型複合。一個的擋泥板,使用強度的玻璃碎片,重 10 磅。另用空心玻璃微珠和重 6.9 磅。

福特還展示了有 C Max Energi 的車,在燃氣發動機或由充電的電池組供電的電動馬達運行。它是在 47 英里/加侖,額定,雖然消費者報告說它在其測試中開車 39 英里每加侖。

Zaluzec 先生說,當前版本利用鋁或鎂的幾個部件。代以這種更輕的材料,他說,將推動其里程接近 54.5 英里每加侖的任務。”我有信心我們可以這樣做,”他說。

汽車公司表示輕質材料將起乘客相同數量的鋼作為保護因為替代部件 — — 說,一個鋁的支柱 — — 可以以同樣的力量工程。賽車,說公司,是由類似的輕型材料。

該戰略持有對汽車工業的一些不確定性。鋁是鋼,比昂貴和鎂仍然是更昂貴。汽車生產商已經不能保證他們可以提高新車價格以支付較高費用。此外向時尚比鋼更嚴厲的新材料。衝壓鎂零件,例如,是很難因為金屬往往春天回到它原來的形狀。

作為汽車行業 Revs 向上喜歡的股票: F、 通用汽車、 出口梗阻 SMP

 

我相信 2013年會比今年好于 2012 年。雖然不指望巨大的增長,我看到未來的積極變化。在 2013 年,我相信我們將看到更多的合作跨國會,向前推進,經濟的關鍵因素中的通道。

我相信你還記得,在 2011 年,債務上限僵局引起的市場暴跌。我們第一次聽到的那一年,1 月初對 2011年債務上限危機,但討論沒熱到 6 月和 7 月與 8 月 2 日一筆交易最終傳遞。2011 年最大的標普 500 指數漲幅在 10 月份 (10.9%),幾個短星期後債務上限方案被通過。儘管在 2011 年 10 月市場的非凡表現雖然,標準普爾 500 年年終在 1,258,回于 2011 年 1 月 1 日。

現在看來歷史正在重演,並由於財政懸崖在這過去的 4 月開始的國會辯論,市場有一直表現相應的市場業績今年春天是明證。剛才的財政懸崖辯論動議要居中在國會的階段,在 4 月和 5 月後標準普爾 500 跌幅為 6%。

阿爾伯特 · 愛因斯坦曾經說過精神錯亂的定義是相同的方式反復做某事,期待不同的結果。這就是為什麼我期待 (並希望),國會將最後理性行事和停止遊戲和權力遊戲,從長遠長遠意願只是傷害了每個人。

我還預測到 2013 年,美國公司會做得更好在國際上,尤其是在技術部門。我相信全球技術製造的一些會回到美國。蘋果電腦 (納斯達克: AAPL) 和通用電氣 (NYSE:GE) 已開始這一趨勢,和我期望這種舉措在未來幾年中分支到其他行業。

原因很簡單 — — 軟體公司需要比以往更多硬體的控制和海外生產成本上升。這並不意味著股東會立即,但我相信這種趨勢將十分有益於科技產業的長期的益處。畢竟,軟體發展電源混合與可用的資源和巨大的市場是一種將是美國所特有的現象。

世界上的沒有公司甚至可能接近于一旦正在生產的硬體和軟體在同一屋簷下,我認為與這個生態系統競爭。與谷歌 (NASDAQ: GOOG) 收購摩托羅拉,我們也看到船上相處這一趨勢的另一個巨人。

2012 年我有偉大的信仰在金融和技術行業,雖然不是所有的投資是成功。我相信如果一個行業將在 2013 年蓬勃發展它將汽車產業,這是已經強到復原路徑上。(對於新的和使用的車輛) 日期美國汽車銷售一年增加了 11%或使 1540 萬單位整體銷售數位接近水準 5 年前。

雖然新車銷售甚至接近 10 年前,它是共同為行業的整體出售以上,每 800 年萬輛汽車的水準不是去年 600 萬的新車了在美國銷售。我認為,今年行業是有望賣 700 萬多一點。2012 年 11 月,在 564,000 的新汽車售出和已售出 YTD 670 萬,這意味著我們將在今年年底可能突破 700 萬馬克。

有幾個原因,我相信這一市場將在 2013 年擴大。第一次正在美國各地的汽車是老化和人民發現它修理一輛比要購買一個新的舊車還貴。第二個原因是因為近年來已成為更節油汽車。

隨著天然氣價格飛漲,一些車主對它實際上可能更具成本效率得到一輛新車。最後,我預計更多新的和使用的車購買在未來一年,因為汽車貸款很容易得到現在因為正在作出很少按揭貸款,但銀行仍然坐在需要分發的現金。

目前,我有在福特公司 (加劇)、 通用汽車公司 (美國)、 PACCAR Inc.(納斯達克: 出口梗阻) 和標準電機產品 Inc.(NYSE:SMP) 的職位。我計畫容納所有這些職位到 2013 年。我相信新 2013 年汽車銷量將達到 800 萬,在今年年底。

我堅信分紅股。不只是因為只有一致收入人民似乎正在從股票市場現在是形式的紅利,但因為我相信給投資者回報的公司都更加負責和成熟比公司不支付紅利的股票。

我在股票市場的投資策略基於幾個核心原則。其中之一: 如果你投資一家公司,你相信,你也應受益于他們的成功不是以資本增值,而且還從利潤分紅。90%以上的我的投資組合中的股票股息。

學生可以賺取新技術嫺熟汽車行業的職業

 

 

史蒂夫原的 Elmsford,汽車技術專業本科學生,工程正在興建一個實驗室實驗室培訓師。訓導員顯示在震盪中的差異。(照片由 Franci Valenzano)

公共關係通過 Franci Valenzano,將相關聯

(紐約州立大學,紐約 — — 213 1 月 8日)他甚至畢業生從紐約州立大學州立學院之前,Mike Filosi 將很有可能已經招聘一名雇主為他的技能。

汽車技術學士學位學生是的人中以填補波中汽車產業渴求經驗豐富和熟練的技術人員的職位的需求。

在實驗室中張貼公告板充滿整齊堆積的汽車零部件和車輛排隊等候維修熊證明 — — 崇高的等待來填補的作業清單合格的專業人員。

“汽車是一個行業和合格的汽車技術人員短缺的情況最需求的職業,有很多開孔比人進行填充,”說羅恩 · 亞歷山大,汽車系主任和 1989年畢業的學院的汽車技術副學士學位的程式。

錨固在當今汽車行業的職業就意味著學生們瞭解了很多不僅僅是引擎蓋下是什麼。

若要跟上汽車速度的加快的今天,他們必須是技術嫺熟、 熟悉最新的電子產品和精密的裝置來的自動場景。

Filosi 和其他紐約州立大學州立學院汽車學生正在接受的精湛技能正在將它們放在駕駛員的座位。

喬 Kidd,汽車系,助理教授說:”我們指出我們的自動程式,”。”我們是非常動手和我們學生的技能集是例外的當他們畢業時”。

亞歷山大說,”我們有招募者來到我們的校園尋求我們的學生為高技能職位高的起薪和極大的好處,”。

Kidd 說: 「 該行業需要的合格的人才,我們為他們提供合格的專業人員。”很多學生招聘的公司和汽車工業中的安全工作崗位之前他們甚至研究生”。

海安會了其汽車的學生,以跟上駕駛的汽車行業,其最近認證由國家汽車技術人員教育基礎 (NATEF) 和國家研究所汽車服務卓越 (ASE) 其汽車技術學士學位程式的要求作好準備的另一步。該學院的汽車技術 — — 福特資產 (汽車學生服務教育培訓) 程式還收到了重新鑒定。

新聞,遵循了廣泛的審查和分析,是指程式達到或超過國家公認的標準,卓越的領域,其中包括教學、 設施和設備。

丹埃克斯,福特資產專案主任說:”實現 NATEF 認證是持續的卓越已在該學院的自動程式,旨在反映業內的最新進展,以及為學生提供最佳的技術培訓,建立水準的證明”。埃克斯是程式的 1990年畢業的學院的汽車技術副學士學位。

亞歷山大說,”我們是很自豪的我們的節目,這一成就,”。”我們知道我們必須表明我們是在我們做優秀的行業中的競爭”。

這是為什麼學院申請自願性認證,包括審查記錄,檢查學院的憑據,,執行帶來一切從計數工具,面試學生的現場評估。

“連絡人和企業贊助商尋找這種認證,”吉德說。”這給我們早已聞名於世的自動程式即時信譽,全國範圍內,並將協助畢業生在其職業生涯追求。”

聲望很高的認證,以及學院得分為師資品質的最高評級。

教務長和海安會首席運營官大衛 · 羅傑斯說:”我們有很長的時間,我們汽車學院向我們的學生,提供高品質的教學已知的”。”評價小組所作的評估申明這一事實”。

紐約州立大學州立學院學院背後的磁碟機正在準備學生對今天的現代的、 先進汽車配備廣泛的電子產品需要高度專門的培訓,到服務的工作。

吉德說:”我們始終確保我們的學生在技術方面的領域有一流的培訓,”。

也就不足為奇其中 16 學院成員在程式中教,15 是紐約州立大學州立學院畢業。

羅傑斯說,”它申明要知道我們學院的成員,作為大學畢業生,離開後的每個回來教中的程式,向他們提供最前沿的教育,”。

看看汽車共用服務的利弊

 

紐約-能夠快速訪問一輛車,把錢還給幾個小時後呈爆炸式增長在大學生和城市居民的喜愛。

Zipcar 在 2000 年創建的汽車共用概念。通過十年的結束汽車共用了捕獲兩大美國汽車租賃公司作為企業和赫茲開始競爭服務的注意。上周,Avis,國家的 3 號汽車租賃公司,在跳通過提供將近 $5 億買 Zipcar。

雖然汽車共用是對於那些依賴公共交通或生活上或附近行人的大學校園流行的替代方案,它是不可行在人口較少的地區。傳統的汽車租賃公司仍主宰在機場,飲食業向旅行者需要一輛車,儘管它們在業務上或來訪的家庭不在家。

這裡是看在 Zipcar 的工作原理,它最適合,誰和它可以成本。

它的工作原理

Zipcar 說它迎合了一個更年輕、 更懂技術的客戶想簡化的汽車借貸經驗的人。汽車共用是遠比傳統的租金,你會在這裡走到一個櫃檯和排隊等待一輛車快。Zipcar,對於本地移動也是有用的小卡車車隊。

與 Zipcar 和其車分享的弟兄,客戶假一輛小車在市停車場,車庫或分配在停車位上大學校園的空間。”Zipsters,”如 Zipcar 調用其客戶,然後找到車中的匹配他們預訂的名稱標記。查看製作,並對該公司的智慧手機應用程式模型允許更容易察覺。

這輛車是鎖定和未鎖定會員”Zipcard”。鍵被藏匿在虛線下。

Zipcars 不會經常檢查清潔度或氣體之間租房者 (他們問你任何時候都保持一個季度罐)。這可能與標準租車相比下滑。

Zipcar 客戶加油、 使用燃氣卡是存儲在每輛車中。與傳統的租賃,客戶填滿,如果它是他們自己的汽車,預計會返回完整的汽車或面臨巨額每加侖電荷。

汽車共用資源可以擴展移動 app 上或由註冊通知文本,其租金只要另一成員未已預留車。

返回車,把它帶回一個明顯的停車空間,刷在擋風玻璃上的 Zipcard。停止你租住的時鐘,並告訴公司你按時歸還汽車。

它的成本

要加入 Zipcar,成員支付 25 美元的申請費及一 50 年元。率從 7.50 美元每小時運行,包括氣體、 保險及任何上來超出一天 180 英里的里程。相比之下,赫茲對需求標準汽車租賃價格差異但一般 50 美元和在大城市中,每日 100 美元之間的範圍。

利與弊

1 你是通常不收取的里程如果你從赫茲或 Avis 租借。”Zipsters”要付出任何超過 180 英里的旅程。長週末旅行,Zipcar 可能不是你最好的選擇,尤其是如果你在開車很遠距離。

1 您只必須是 21 租 Zipcar 或 18,如果你正在租用它從大學校園和有一個清潔的駕駛記錄。大多數房客必須是 25 通過傳統租賃車公司租用。有時,年輕司機可以租用額外每日收取費用。

1 一旦您超出 24 小時,一般比標準租金昂貴的汽車共用。

1 Zipcar 遠遠大於對手赫茲和企業,但是您可以將連結您通過這些公司的獎勵成員資格並賺取積分為未來租金。

在哪裡可以找到它

汽車共用模型最有意義的高居住的地區,這亦解釋了它的普及,在大城市或大學校園。但 Zipcar 地點的數量將增長 Avis 交易一旦完成。

Zipcar 現在已經有超過 760,000 成員,2008 年有什麼的三倍。它跨在美國、 英國、 西班牙和奧地利的位置有 1 萬輛。

汽車行業 2012 年聲稱唱片銷售

 

去年,帶大跳躍中體育事業和商業車輛購買澳大利亞人買了新車記錄數目。

聯邦分庭的汽車產業 (財) 今天報導,還有 110 萬的新車,購買了在 2012 年,從 2011 年開始增加了 10.3%。

客運車輛的最高銷售市場的部分,與 576,855 單位的交易,從上一年上漲 3.1%。

最大的市場推動了 4WDs,與銷售增長 25.3%至 305,825 和商業車輛,上漲 12.2%至 198,302。

財首席執行官托尼 · 韋伯說,結果是為新車市場的歷史新高。

“澳大利亞避免全球金融危機之後的大部分和恢復在泰國和日本的生產,汽車行業是能夠買車的市民的熱情回應,”韋伯在悉尼告訴記者。

“2012年記錄是這些因素的組合”。

他拒絕了建議的數位是誇大的獎勵和獎金在轉銷商”虛假的數目”。

他說:”我們這裡有的數目是一個非常有效的數位,”。

豐田是最高銷售品牌在 2012 年與 218,176 的銷售,其次是霍爾頓和馬自達。

Mazda3 是去年的最好賣的模型。

韋伯預言將會在 2013 年,到剛剛超過 100 萬出售的汽車的數量略有下降。

他還為辯護當地汽車製造行業,儘管霍爾頓海軍準將在”歷史新低”被銷售。

“現實是三個國內SEO生產商都在前五名的品牌銷售,”他說。

他說

2013 汽車銷售可能會強

 

底特律-一個更健康的經濟和更多的模型介紹應推美國汽車銷售上述標誌著今年的 1500 萬,汽車行業研究公司預測。

Polk 研究公司說汽車銷售應繼續領導國家的經濟復蘇,上漲近 7%以上 2012年至 1530 萬新車輛登記。

汽車製造商發佈 12 月和上週四的 2012 年的全年銷售額。分析師認為銷售達到 1450 萬去年,只是之前的美國人認為經濟衰退的影響-2007 年以來最強勁的表現。

銷售超過 1500 萬的被認為是汽車工業和經濟的健康的標誌,許多分析師表示。

Polk 並不指望衰退前的幾年,安東尼 · 普拉特 1700 萬的銷售水準、 Polk 的預測為美洲,週三說,主任。

Polk 預計 2013年一小撮其他的趨勢。銷售額將增長的大卡車,有非常盈利的汽車製造商。需求已經低迷五年由於經濟疲弱,但應從通用、 豐田和福特得到重新設計卡車由於 2013年的電梯。

Polk 還說中型車市場將繼續引領行業。現在是部分的在 18.5%的市場份額,比任何其他類型大了 2 個百分點。

美國新汽車登記將增長到 2013 年,Polk 估計 6.6 %

 

新汽車,明亮的現貨動靜美國 2012 年銷售額將增長進一步今年作為 improvingeconomy 和需求拾音器和中型車 boostsregistrations 6.6 %,按賈 Polk & 有限公司 (投票)

基於密歇根州的汽車研究員約 1530 萬新輕型汽車銷量將在 2013 年,少於 100 萬從去年開始,theSouthfield,向上的 beregistered 在 reporttoday 中說。增長速度可能會低於一半作為說明 2012 年已經恢復了很多輸給了小視的卷,波克說。

“那裡將會增長,但一些需求已 beensatisfied 在這一點上,”PRF的主任 offorecasting 美洲,安東尼 · 普拉特在電話採訪中說。”Thespigot 已上,但上就沒有派上用場”。

交付的汽車和卡車在 2012 年,正當是 reportedtomorrow,是自 2007 年以來的最好作為新模型 introductionsand 消費者信心增長。皮卡車,基於美國的通用汽車公司 (GM)、 福特汽車有限公司 (F) 和克萊斯勒集團有限公司,振奮的關鍵因素收入的需求應特別強今年,由新的設計和住房市場的復蘇,燃波克說。

美國根據 Autodata Corp.平均從 2000 年到 2007 年降至 1040 萬 2009 年,27 年低之前, 的 1680 萬輕型汽車 deliveriesannually

12 月銷售

在 12 月的汽車銷量可能攀升至 136 萬,由八位分析師接受調查 byBloomberg 估計數位的平均數。這將推動全年交付到 1450 萬。Polk 的估計基於來自 statemotor 車輛機構的登記資料和從銷售數位 releasedby 汽車製造商不同而有所不同,普拉特說。

在美國的註冊將上升到 2014 年的 15.8 millionvehicles 和 1620 萬,到 2015 年,波克說。普拉特說: 註冊可能會在 2016年至 1600 萬單位、 反映的汽車行業週期性稍有簽訂合同

北美汽車生產應增長 2.4%,今年到 1590 萬的轎車和卡車,普拉特說。Polk estimatedthat 車輛輸出該地區將增長 16.3 millionautos 在 2014 年和 2016 年的 1670 萬。